Programme CITY FRET : Démonstrateur de livraisons de marchandises en ville.
En collaboration avec les collectivités publiques et le cluster Logisitique Rhône-Alpes, le pôle favorise la mise en œuvre de « pilotes » ou d’expérimentations des innovations en site urbain (agglomération lyonnaise, Chambéry …). Ces expérimentations permettent de conduire des évaluations globales et de prévoir le déploiement de solutions innovantes pour optimiser les transports de marchandises et de personnes en milieu urbain.
- Tester et Valider les « briques technologiques » du pôle LUTB axées sur des réflexions englobant : l’énergie, les systèmes logistiques, le management et les communications
- Associer les acteurs de la logistique et leurs clients
- Procéder dans un cadre réglementaire considérant les choix et priorités du territoire
Directeur de programme : Denis Caux (Renault Trucks)
Renault Trucks : Maxity électrique, place Bellecour
à Lyon © Renault Trucks
Le projet Freilot (21 partenaires européens) : ce projet illustre la nécessité et la pertinence d’une démarche collaborative (public-privé) en mettant en œuvre et en évaluant un ensemble de démonstrations (zonage urbain, management du trafic, véhicule et leur équipement) dans un esprit de partenariat en cohérence avec le programme Cityfret.
Télécharger le dossier de presse du projet Freilot
Projet Modulo : tester des bus modulables
Il s’agit d’un Prototype d’autobus qui remet en cause l’architecture des bus de grande longueur de manière à satisfaire les demandes de flexibilité croissante des exploitants ainsi que la demande de transport propre.
Objectif:
- La modularité : definition d’un autobus de grande capacité reconfigurable pour adapter sa capacité au besoin de transport, optimisant ainsi sa performance économique (cout d’exploitation) et écologique (consommations, émissions)
- La traction hybride modulaire, pour optimiser la consommation
- Le comportement monotrace pour faciliter l’insertion urbaine des véhicules grande longueurs
Résultats :
- Réduire la consommation ainsi que la pollution gazeuse et sonore:
En cumulant la réduction due à l’hybridation (potentiel de 25%) avec l’apport de la modularité ( potentiel de 30% en redimensionnant le véhicule aux heures creuses), on se donne pour objectif d’approcher une réduction pouvant aller jusqu’à 50 % de la consommation et des émissions.
